Гидравлический двигатель не работает? Эти исправления на месте лучше, чем обращение к дилеру

Если вы достаточно долго работаете с тяжелым оборудованием, вы в конечном итоге столкнетесь с низкоскоростным и высокомоментным гидравлическим двигателем (LSHT), который решит сработать. Эти двигатели являются движущей силой вашего шнека, лебедки или конвейерной ленты. Они созданы крепкими, но не непобедимыми. И когда они выходят из строя, они обычно делают это в середине работы, а не во время плановой сервисной проверки.

Хорошей новостью является то, что большинство проблем, которые мы видим на месте, не являются катастрофическими сбоями. Это ошибки при установке, недосмотр при обслуживании или простая неправильная диагностика. Вот что на самом деле идет не так в реальном мире и как снова запустить вашу машину, не вынимая чековую книжку для полной замены.

Уплотнение вала, которое продолжает протекать: уплотнение не виновато

Это самый частый звонок, который мы получаем. Специалист по обслуживанию заменил протекающее уплотнение вала радиально-поршневого двигателя, запустил машину, и через час масло снова вытекло. Естественный инстинкт — винить качество печати. На самом деле тюлень — всего лишь жертва.

Фактический виновник – несовпадение. Когда выходной вал двигателя не идеально соосен приводимой нагрузке, создается изгибающий момент. Эта радиальная нагрузка раздавливает подшипник с одной стороны, раскачивает вал, и кромка уплотнения теряет круговой контакт. Никакие материалы для уплотнений премиум-класса этого не выдержат.

Как это исправить: Перестаньте покупать уплотнения и начните проверять монтажную конструкцию. С помощью циферблатного индикатора проверьте соосность фланца двигателя и входного вала нагрузки. Если вы используете цепную или ременную передачу, убедитесь, что натяжение не превышает предел радиальной нагрузки двигателя. Эта спецификация обычно указана на паспортной табличке двигателя, и если вы догадываетесь, то, вероятно, ошибаетесь.

Еще один тихий убийца: проверьте сливную линию корпуса. Многие механики подключают его к основной возвратной линии. Это ошибка. Противодавление в возвратной линии вытолкнет масло прямо за уплотнение. Проложите специальный сливной шланг картера прямо в бак, по возможности ниже уровня масла.

Определение типа вашего двигателя: краткий справочник

Прежде чем погрузиться в диагностику, полезно узнать, с каким двигателем LSHT вы имеете дело. Каждый тип имеет свои сильные и слабые стороны, а также общие виды отказов. Таблица ниже дает вам четкое представление:

Знание того, какой у вас двигатель, поможет вам сузить вероятные точки отказа. Например, орбитальные двигатели более склонны к внутреннему износу зубьев, а радиально-поршневые двигатели чувствительны к загрязнению маслом и перегрузке подшипников.

Почему мой двигатель ползет, а не вращается плавно?

Вы поворачиваете рычаг управления для плавного вращения, но выходной вал дергается, останавливается и заикается. Это «ползание» является серьезным разочарованием, особенно когда вы пытаетесь точно расположить тяжелые грузы.

Большинство технических специалистов сразу винят в этом сам двигатель. Но прежде чем его снять, подумайте о гидравлическом питании. Воздух, попавший в систему, является основной причиной неустойчивого движения. Когда воздух сжимается и расширяется в полостях двигателя, реакция становится рыхлой и прерывистой.

Быстрый план действий: Разломайте фитинг в самой высокой точке корпуса двигателя и стравите воздух, пока двигатель работает на низкой скорости. Если дерганье прекратится, значит, проблема найдена. Если нет, обратите внимание на предохранительный клапан. Залипший предохранительный клапан, который треснет преждевременно, сбросит давление и приведет к потере крутящего момента, вызывая периодические заикания.

Если и воздух, и предохранительный клапан проверены, вы можете осмотреть внутренние части двигателя. В орбитальных двигателях изношенные внутренние зубья героторного набора могут привести к неравномерному смещению. Для поршневых двигателей проверьте распределительную пластину на наличие задиров.

Синдром «вчера все работало нормально»: потеря мощности под нагрузкой

Это классический симптом внутренней утечки. Мотор свободно крутится без нагрузки, но стоит на него положить большую нагрузку, как он застревает или совсем останавливается. Проверяешь давление в насосе, манометр показывает нормально. Так куда же уходит нефть?

Он проходит через внутренние зазоры. По мере износа двигателя зазор между поршнем и отверстием цилиндра или пластиной клапана и блоком цилиндров увеличивается. Масло под высоким давлением просачивается через эти зазоры прямо на сторону низкого давления и выходит из дренажного отверстия картера.

Практическая проверка: Прогрейте систему, приложите умеренную нагрузку и пощупайте сливной шланг картера. Если он ненормально горячий или вы чувствуете сильный поток масла при остановке двигателя, вы подтвердили чрезмерный внутренний байпас. Решение не является присадкой или более густым маслом. Это разборка и измерение критических зазоров. В зависимости от конструкции двигателя вам может обойтись замена пластины клапана и поршней, но как только отверстие корпуса изнашивается, двигатель фактически идет на слом.

Тихий убийца: Заражение

Мы не можем не подчеркнуть это достаточно сильно. Агидравлический двигательпредставляет собой прецизионный инструмент, заключенный в чугунный корпус. Зазоры между движущимися частями измеряются в микронах. Когда туда попадает грязь, она действует как притирочная паста и изнашивает зазоры.

Что мы видим на месте:

• Использование старого масла из грязной бочки.

• Непромывка шлангов после неисправности компонента.

• Оставляем порты открытыми во время ожидания установки.

Профилактические действия: Убедитесь, что фильтр возвратной линии имеет толщину не менее 25 микрон. Замените фильтрующий элемент после первых 50 часов работы на новом моторе. Если у вас произошел сбой насоса на входе, не меняйте просто двигатель. Промойте всю систему и замените масло. Мусор из вышедшего из строя насоса попадет прямо в двигатель и быстро его испортит.

Заключительное слово об установке

Самая распространенная ошибка, с которой мы сталкиваемся, — это предположение, что гидравлический двигатель является заменой коробки передач. Редукторы воспринимают ударные нагрузки через корпус. Гидравлические двигатели управляют ими через внутренние подшипники и вал. Если вы устанавливаете двигатель на шарнирный рычаг или поворотную раму, используйте гибкую муфту или цапфовое крепление. Не используйте корпус двигателя в качестве конструктивного элемента.

Если вы возьмете из этого один совет, то пусть он будет такой: прочтите установочный чертеж. Этот небольшой раздел, посвященный допустимым радиальным и осевым нагрузкам, является самым важным параграфом в руководстве. Не обращайте на это внимания, и вам придется бороться с утечками и сбоями на протяжении всего срока службы машины.